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Propriétaire : homme
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Offline 2011-04-11 00:02:22
Mécanique: Ce moteur fut d'abord introduit en 2007 dans la Solstice GXP et la Sky Redline. Conçu, développé et testé par Lotus (assisté par GM-Performance et Opel), ce moteur de la nouvelle série ECOTEC (GEN II, qui fait suite au Ecotec Family II) possède 260hp et 260 livres couple par pieds. Il fut développé à partir de données prisent dans des programmes de course (et avec des simulations par ordinateur). Avec la mise à niveau GMPP, qui ''débarre'' tout simplement la puissance du moteur, on fini par obtenir 1 HP par tranche de 10,17 livres. Soit 290 hp et 340 livres de torques. Et avec l'ajout d'un système d'admission d'air performant (CAI), les chiffres devraient encore légèrement grimper (bientôt!).
Boîte manuelle hydraulique à 5 rapports (à séquences rapprochées, et la 5ième vitesse est sur-multipliée), de marque Aisin. La compagnie Aisin est bien connu puisqu'elle fournissait également la Honda S2000 et le Hummer-H3, entre autres (en fait, la transmission est la même que dans le Hummer-H3, mais adapté pour une conduite sportive). Cette transmission hydraulique en devient une NLS (No Lift Shift) lorsque le programme GMPP, qui vient en option, est utilisé. Ce système permet de grimper les rapports sans lever le pieds de l'accélérateur, ce qui garde le turbo rempli (spouled) en tout temps.
Système d'échappement en acier inoxydable (du T-409, je soupçonne*) à double sortie (2.5 pouces de diamètre). Freins à disques aux quatre roues avec antiblocage et conduits de refroidissement auxiliaires pour les freins avant. Suspension multi-bras sport avec amortisseurs monotubes Bilstein. Différentiel à glissement limité (LSD). Système électronique du contrôle de la stabilité et d'anti-patinage StabiliTrack (3 modes: Sportif/Sécuritaire/Off*). Plusieurs autres gadgets sont également présent sous le capot, comme un système de refroidissement du liquide pour le contrôle de direction assisté (steering wheel), etc.
Oh, et le véhicule est à propulsion.
Moteur: Il s'agit d'un moteur 4 cylindres en ligne de 2.0 litres (1998cc/122pc) monté longitudinalement et entièrement construit en aluminium. Les soupapes d'échappement en acier inoxydable Inconel sont remplies de sodium. Elles sont basés sur une technologie développée pour la motorisation V8 des nouvelles Corvettes. Ce sodium fond rapidement et devient un liquide à bas régime, ce qui améliore la conductivité et extrait la chaleur des têtes de valves et de leur guides pour l'emporter vers un passage ou circule l'huile du moteur. L'arbre à cames emmené par le système à injection directe pressurise l'essence à 52 bar (750 psi) en position neutre/ralenti (idle) et jusqu'à 155 bar (2250 psi) en mode pédale-au-planché (wide-open throttle).
Le bloc possède des pistons à faible-friction en fonte d'aluminium et des gicleurs d'huile (squirters). Pour être plus précis, les pistons sont en alliage hypereutectique (à une composition au-delà du point eutectique, avec 17% de silicone). Les pistons hypereutectiques sont conçus d'un alliage en aluminium qui présente beaucoup plus de silicone que ce qui est soluble dans l'aluminium à la température d'opération. L'aluminium hypereutectique à un très faible coefficient de dilatation thermique, ce qui à permis au concepteurs du moteur de spécifier une tolérance beaucoup plus serrée aux chambres de combustion (tight!).
Le moteur, qui à un interne balancé, possède un double-arbre à cames en tête et 16 soupapes à variations continue (atmosphériques). Le vilebrequin et les bielles sont en acier forgé et le collecteur d'échappement est en acier inoxydable à haute teneur en carbone.
Aussi, c'est la première voiture chez GM à posséder un système à injection directe, appelé SIDI (Spark Ignition Direct Injection). La compression est à 9.2:1 et le boost maximum du turbo, qui en est un à double-spirales, est de 1.4 bar (20.0 psi).
Performance Stock: 260 HP / 5300 RPM.
260 lbs de couple / 2500 RPM.
Sont Redline est à 6600 tours par minute.
Elle fait le 0 à 96 km/h en moins de 5.5 secondes.
Avec l'accessoire GMPP (qui ''débarre'' la puissance), le véhicule gagne 30 HP et 80 livres de couple supplémentaire, la transmission devient no-lift-shift, et les deux premières vitesses ont un Redline à 7000 tours. Aussi, le ''no lurn curve'' est effacé de l'ordinateur et le turbo est par conséquant plus rapide à se charger (il perd, en partie mais pas complètement, sont effet de lag). Et tout çà sans perdre mes garanties du fabriquant (puisque l'upgrade est un accessoire*)!
Conception: Roadster décapotable pour deux passagers. Construction complète du frame en aluminium, avec monocoque hydroformé sur la plateforme (donc il n'y à presque pas de joint de soudure). La carrosserie est elle aussi hydroformée (et non en acier pressé). Capote en ébène noire avec revêtements papillons, à opération manuel. Répartition presque parfaite du poids entre l'avant et l'arrière (réservoir de carburant à moitié plein = 49/51). Elle possède un centre de gravité très bas (Roadster oblige!). Poids: Solstice GXP (full-equip) = 2948 livres.
Accessoires à l'achat: AC; sièges en cuirs noir avec broderies rouge et logo GXP; Roues en alliage d'aluminium et plaqué chrome, de 18 pouces (no lips); Phares antibrouillard; Système sonore Moonsoon avec 7 hautparleurs et acoustique d'extrême basse (pour CDs standards, MP3 et Ipod); Radio satellite XM; téléphone mains-libres GPS à reconnaissance vocal; Système de protection OnStar (anti-vol, accidents, etc); navigation satellite vocale; tableau de bord avec garnitures satinées et chrome,...
Accessoires commandés après l'achat: -GMPP Turbo Upgrade
-Un réservoir ''Oil Cather'' (pour Nissan 350Z)
(acheté, reste qu'à installer)
-Mirror Polished engine cover
-Polished turbo cover
-Norm's Fiberglass vented fenders
-Race Backbone (rouge, 1cm d'épaisseur)
-Custom aluminum cup holder (fait sur mesure)
-Kit de pédales en aluminium (GM)
-Clear wind screen (WindRestrictor)
-Spiderlite X2 (LED tail lights)
-Air bag aluminum plate
-Third brake light decal ''turbo''
À venir: -installer une bare de tension Pro Beam (DDMWorks)
-Installer un CAI GMPerformance.
-Une nouvelle BOV.
-Esthétique générale du moteur.
-Peut-être un kit de portes verticales.
-Me construire un kit retro-fit bixenon (6000k) avec angel eyes(6000k), pour les phares.
-Remplacer les fog lights par un kit HID (6000k).
-Agrandir le coffre (il existe une technique simple et populaire pour augmenter l'espace du coffre et lui donner près de 40 litres de plus*).
Pour les gens qui ne connaissent pas le véhicule: -La Solsice est dans le top trois des véhicules compactes sports (Compact Sporty Car) dans une étude de fiabilité réalisée par J.D. Power & Associates, en 2009 (Vehicle Dependability Study(VDS)). www.jdpower.com
-Elle fut nominée ''voiture Nord américaine de l'année'' et ''meilleur design de l'année'' par l'association des journalistes automobile du Canada (AJAC), pour l'année 2006.
-Elle reçu également de nombreux prix pour les cotes de performance du modèle turbo, en 2007.
-La Solstice fut construite dans l'intention de redorer le blason de la marque Pontiac (en 2006). Et en 2007, ce fût la même histoire avec la Sky, pour Saturn.
-La série des moteurs ECOTEC (Family II-Gen II engines Ecotec) est conçu, développé et testé par la compagnie Anglaise Lotus. Le moteur LNF de la Solstice GXP en est la version la plus performante.
-La Solstice devrait voir ses derniers modèles sortir cette année (2009), puisque sa conception est beaucoup trop honnéreuse pour GM. Toutefois, il serait possible qu'elle change de plateforme pour devenir moins coûteuse à produire (la plateforme Kappa coûte près de $10.000 USD à construire à elle seule). Mais l'intérêt pour le véhicule serait très certainement moindre.
Update: lol, yen aura pu tout court des Solstices, changement de plateforme ou pas* (I'll miss you Pontiac)...
Mécanique: Présentement sans moteur et sans transmission. À eu un petit 305pc, un 400pc et un 350pc de Chevrolet (avec un carburateur Holley 680 cfm). Sa transmission était une boîte automatique à 3 vitesse. Il possède une double ligne d'échappement en acier inoxydable de deux-pouces trois quarts avec des mufflers haute performance; freins à disques aux 4 roues; suspension à air à l'arrière et bras standards à l'avant (d'origines); des barres de tension sont également installer à l'arrière.
Performance: Le 350pc avait, dans ses dernières années,
plus de 400HP et 400 lbs de torque.
Conception: -T-top Fisher en verre trempé (noir fumé) avec étuis en cuir.
-Système sonore AIF de 4 haut-parleurs avec basse (CDs standards).
-Roues Kragar de 15 pouces, en acier chromé, avec à soupape (elles s'élargissent et prennent un plus grand empattement lors des accélérations. Ça évite aussi le ''bombement'' des pneus lors des virages serrés)
-Décalques d'aigles et lignes de contours rouge & or.
Projets: Je devrais le faire remonter dans les mois qui viennent... ou p-e l'année prochaine...ou p-e le vendre (sa me ferait pomal de peine de me débarrasser de mon Trans-Am). Toutefois, si je le vend j'vais très probablement m'en racheter un autre dans les années à venir (dans 5 ans?). Mais rien n'est encore décidé. Yé en très bonne état, fak j'vais faire mon possible pour pas m'en départir.
Note: La p'tite mademoiselle sur le hood du Trans-Am, c'est pas ma fille mais bien ma p'tite soeur. Sa me prenait une belle pitoune pour prendre en photo avec le char, lol. Elle avait 6 ans sur cette photo là.
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Ma Berline:
Hyundai Sonata, couleur rouge vin (2002).
Il s'agit d'une petite berline 5 places. C'est une voiture peut performante et vraiment pas agile, mais bien confortable et avec un assez grand coffre.
Le cruise control fonctionne vraiment mal et le moteur est si peut performant que la transmission cherche toujours à garder sa vitesse la plus basse pour maximiser ce qu'elle a à offrir... et en fonctionnant de la sorte, le char est très gourmand sur le carburant (plus que ma Solstice GXP!). PAR CHANCE, je peut me servir de la fonction séquentiel de la transmission manuellement et toujours rester sur la vitesse la plus haute pour garder le régime du moteur bas. J'ai fait le test et le char consomme presque 2 litres de moins au 100km (cé pas des jokes). C'est bien la première fois que je me sert d'une transmission séquentiel et qu'elle m'est utile, lol. Aussi, les freins sont vraiment ''mou'', comme si les 4 roues avaient des freins à tambour (j'ai pas vérifier, lol). Il semblerait que se soit une caractéristique du char (selon son ancien propriétaire).
Elle à toutefois pas juste des défauts (et presque TOUT ses problèmes viennent du fait qu'elle manque de power, si non sa serait très bien comme char). Sa suspension est certainement la plus douce que j'ai pu essayer jusqu'à maintenant, par exemple! Bref, elle est parfaite pour conduire en pépère!
Mécanique: Elle est équipée du moteur Sirius de 4 cylindres en ligne de 2,4 litres qui développe 149hp. On obtient donc 1 HP pour chaques 20,35 livres. La transmission en est une automatique à 4 vitesses avec un système séquentiel manuel.
Option d'origine: Démarreur à distance
Lecteur CD
Air Climatisé
Vitres Électriques
Cruise Control
Jantes Standards de 15'' en acier
Projet:
Vitres teintées
Appliqués de chromes (intérieur et extérieur)
Nouvelles calandres
Nouvelles lumières
Contours de fenestration chromé
...
Je veux pas trop n'en mettre. J'veux seulement rehausser le look un peu.
Pour tous les propriétaires de Camaro, Firebird et Trans-Am. Nous donnons un méchoui au Lac-Saint-Jean, le 4 juin. 15$/personne paiement avant le 26 mai Si vous êtes intéressé de vous joindre à nous voici les 2 liens:
http://ccfqc.com/forum/viewtopic.php?f=18&t=2969
http://ccfqc.com/forum/viewtopic.php?f=18&t=2610
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